Ziņas

Tiek rādīti šajā datumā publicētie ziņojumi: marts, 2018

Lambda zondes. Ievads

Kas ir Lambda?
Lambda (AFR) ir gaiss/degviela attiecību raksturjošs lielums. Piem.: Lambda 1.00 ir stoihiometrisks maisījums (14.7/1); Lambda 2.00: 29.4/1 (liess), Lambda 0.90: 13.2/1 (trekns), u.t.t.

Kā Lambda ietekmē dzinēja darbību?
a) Lambda 1.00: kompromiss starp veiktspēju un atgāzēm (CO/CH);
b) Lambda 0.90: maksimālā jauda, paaugstināts CO/CH;
c) Lambda virs 1.40: parastam dzinējam: misfires (maisījums neaizdegas);
d) Lambda 1.4 .. 3.0: tiek izmantota tikai direct injection dzinējiem, kuri strādā Stratified charge;
e) Lambda >10: overrun mode (izplūdē tikai gaiss).

Kādu Lambda uztur BMW benzīna dzinēji (darba temperatūrā)?
a) Lambda 1.00: vienmērīgi braucot (izņemot N43/N53);
b) Lambda 0.80 .. 1.00 kick-down režīmā;
c) Lambda 1.00 vai 1.40 .. 3.00: vienmērīgi braucot, N43/N53 dzinēji.

Kādi Lambda zondu pamattipi tiek izmantoti auto?
a) šaurjoslas zondes (spēj mērīt Lambda 0.99 .. 1.01);
b) platjoslas zondes (spēj mērīt Lambda vismaz 0.80 .. 16.00).

Kādas zondes izmanto BMW?

Auto ar N43/N53 dzinēju iegāde

Šajā postā apkopošu ieteikumus, kas būtu jāņem vērā, iegādājoties auto ar šādu dzinēju. Protams, daļa ieteikumu ir vispārīgāki un attiecas uz visiem benzīna dzinējiem, bet - centīšos akcentēt arī tos, kas raksturīgi tieši šiem, specifiskajiem spēka agregātiem.

Apskatu sākšu ar saviļņojošo brīdi - naudas līdzekļi ir sarūpēti, vairāki auto apzināti, to apskate saorganizēta. Jūsu priekšā - pirmais vai kārtējais kandidāts uz iegādi.
Aprīkojums u.c. argumenti - jūsu ziņā. Šajā postā - tikai tas, kas attiecas uz dzinēju.

1. Iedarbinam dzinēju. Panelī deg EML ('check engine') indikators? Es ieteiktu šādam auto 'iet ar līkumu'. Protams, katram dzinējam var gadīties kļūme. Bet, ja īpašnieks to nav novērsis auto 'atrādīšanas' brīdī, vai, vēl trakāk, uzskata, ka šī ikona nav 'nekas traks' - tā jau ir problēma. Daudzi uzskata, ka dzeltenas krāsas ikonām ir tikai informatīva nozīme un mierīgi turpina braukt ar EML degošu indikatoru. N43/N53 sērijas dzinējiem EML ind…

Dzinēja temperatūra. Hidden menu.

Attēls
Šoreiz - pavisam vienkārša tēma - dzinēja temperatūras pārbaude, izmantojot hidden menu.
Kā atvērt šo slēpto sadaļu, var atrast YouTube, pati procedūra grūtības nesagādā.
Uzdevums - noskaidrot, kādu temperatūru (dzinēja, dzesēšanas šķiduma - izejošo vai ienākošo) rāda šajā menu.

Lūk, ekrānšāviņš:
COMBI menu rādītā t= 54oC; INPA rādītā dzinēja t=55oC
Piezīme: +/-1oC un neliela laika aizture ir normāla - datu atjaunošanas ātrums ir mazs un, acīmredzot, dati tiek sūtīti ar 'augstāku' precizitāti (un INPA/COMBI dažādi veic noapaļošanu līdz veseliem grādiem).

Secinājums: N43/53 sērijas dzinējiem hidden menu rāda dzinēja temperatūru. Bet, ņemot vērā to, ka KOMBI menu nosaukuma pirmais burts ir K [kuhlwasser], nevis M [motor], citiem dzinējiem jāpārbauda, tieši kuru temperatūru KOMBI menu izvada. Starpība starp dzinēja temperatūru un dzeses šķidruma (izejošā) temperatūru var sasniegt 7 .. 10oC!

30BA/30BB. MSD80 remonts.

Attēls
Ievadot šo kļūdu kodus Google meklētājā, tiek izvadīti vairāk kā 20..30 tūkstoši rezultātu. Un tas nav brīnums, jo...

MSD80 ilgu laiku tika izmantoti IRF644 sērijas MOSFET tranzistori aizdedzes spoļu vadībai. Šo tranzistoru maksimāli pieļaujamais spriegums Uds ir 250V, bet, kā rāda reālas situācijas mērījumi, spriegums īslaicīgi sasniedz pat 350 .. 380V!
Kā BMW šo 'risinājumu' palaida sērijveidā? Nav saprotams. Bet skaidrs ir viens - tas, ka šie IRF tranzistori tiek bojāti - tas ir tikai pašsaprotami.

Attēlā: reāla signāla oscilogramma MSD80 spoļu vadības izejā. Upeak sasniedz 350 .. 380V (tausts 1:10).


Nākošais secinājums - ja fundamentāli nerisina šo problēmu, bet tikai nomaina (kārtējo reizi) caursisto tranzistoru, tas ir tikai laika jautājums, kad tiks caursists tas pats vai kāds cits no 4/6 tranzistoriem. Protams, bojātais komponents jāmaina, citādi blokā būs nenodzēšama 30BA vai 30BB kļūda, taču šiem blokiem obligāti jāuzstāda snubbers, kā aprakstīts šeit. Snubbers aizsa…

Būt vai nebūt NOx katalizatoram?

Arvien vairāk jautājumu saņemu par NOx katalizatora tēmu. Vieni vēlas izmainīt izplūdi, to izgriežot; citi interesējas, vai iespējama normāla dzinēja darbība bez NOx katalizatora.

Apkopošu populārākos jautājumus par NOx katalizatoru.

1. Ja ir uzstādīts OEM NOx sensors, bet NOx katalizators ir noņemts - vai ir iespējama normāla dzinēja darbība?
Nē, MSD80 ātri vien konstatēs, ka NOx katalizatora veiktspēja ir ļot zema (patiesībā tā ir 0, jo katalizators ir noņemts), ierakstīs 30E9 kļūdu, aizliegs Stratified charge un Homogeneous lean režīmus, un.. sāksies visas problēmas, kas raksturīgas dzinējam ar NOx sistēmas defektu.

2. Manam auto ir noņemts NOx katalizators un arī NOx sensors. 30E9 kļūdas nav. Vai mana auto dzinējs darbosies normāli?
Nē, nedarbosies. 30E9 kļūda nav ierakstīta, jo dzinējs (NOx sensora defekta/neesamības dēļ) nedarbojas Stratified charge un nemēra (nespēj nomērīt) NOx katalizatora veiktspēju. Noteikti ir ierakstītas citas kļūdas: piem.: 2EAE (nav komunikācijas ar NOx…

N series. Throttle un akseleratora pedālis

Attēls
N sērijas benzīna dzinējiem tiek izmantots elektroniskais akseleratora pedālis un elektriskais droseļvārsts. Nekas revolucionāri jauns, tādēļ pievērsīšu uzmanību tikai niansēm.

Akseleratora pedālis.
Kā var izlasīt BMW materiālos, pedālī tiek izmantoti divi neatkarīgi Holla sensori pedāļa pozīcijas noteikšanai.
Sensori ir pilnīgi atdalīti - katram no tiem ir savs GND un +5V pieslēgums.

1. sensora spriegums 0 .. 4V; proporcionāls pedāļa nospiešanas leņķim;
2. sensora spriegums 0 .. 2V; proporcionāls pedāļa nospiešanas leņķim.
Sensoru rādījumus apraksta sakarība: V2=V1/2
Piezīme: sensoru rādījumi ir atšķirīgi no BMW materiālos minētajiem (sensoru numerācija ir pretēja)!

Akseleratora pedāļa sensoru rādījumus var redzēt: ../F5/F2/F4
Pareizi sensoru rādījumi: atlaists pedālis (tukšgaita):
1. sensors: 0,73V
2. sensors: 0,37V

Pareizi sensoru rādījumi kickdown režīmā:
1. sensors: 4,10V
2. sensors: 2,05V


Droseļvārsts.
Droseļvārsta kontrolei tiek izmantoti divi potenciometra tipa sensori ar krustve…

Error messages. Part 2

Attēls
Ļoti īss ieskats vēsturē.
Kad auto dzinēju vadībai tika ieviestas pirmās elektroniskās vadības sistēmas (piemēram, Jetronic), tās bija ‘analogas’ un nekādas pašdiagnostikas iespējas neparedzēja. Pirmajām Motronic un analoģiskām sistēmām parādījās pirmās, pavisam primitīvas pieslēgumu un izpildmehānismu kontroles iespējas. Nākošajā paaudzē jau tika ieviestas adaptācijas, tika veidotas adaptāciju kartes. Kļūdu paziņojumiem parādījās statuss (pasīvs/aktīvs), tika reģistrēti sporādisku kļūdu skaitītāji. Ja tika konstatēts izpildmehānisma vai tā pieslēguma defekts, nepietika tikai ar bojātā mezgla nomaiņu. Izpildmehānisma vai sensora izmantošana tika atsākta tikai pēc atbilstošās kļūdas dzēšanas. Diemžēl daudzi remonta meistari šo niansi nezin, un pat padsmit/divdesmit gadus vecu auto remonti notiek ‘’nesekmīgi’’, t.i.: problēma nepazūd pēc bojātā mezgla nomaiņas.
Šajā brīdī rodas loģisks jautājums:
vai MSV/MSD paaudzes dzinēju vadības blokiem pietiek tikai ar kļūdu dzēšanu pēc bojātā mezgl…

Attention! INPA and N43

Attēls
INPA izmanto vienu un to pašu loader gan N43, gan N53 sērijas dzinējam. Līdz ar to - ja tiek diagnosticēts N43 sērijas dzinējs, rodas jautājumi par menu, kuros redzama sprauslu/cilindru darbība.

Piemēram, ../F5/Shift + F6/F1 izskatās šādi:
Jautājums: kurš cilindrs ir kurš attēlā (kā redzams, piem., 2. un 4. cilindrs tiek attēloti kā neaktīvi)?

6 cilindru dzinēja firing order: 1/5/3/6/2/4
4 cilindru dzinēja firing order: 1/3/4/2

Lūk, arī atbilde:


Piemēram, ../F5/F7 (Rough run menu) un cilindru testa blokā ../F9/F2 cilindri attēloti firing order secībā, attiecīgi: aktīvi ir pirmie 4 gab. [firing order secībā].

Tukšgaita. Mehāniskās efektivitātes mērījumi

Attēls
Kā jau minēts citos postos, mūsdienu dzinēji tukšgaitā veic cilindru mehāniskās efektivitātes mērījumus. Mērījumi tiek veikti, balstoties uz īslaicīgām īslaicīgām ātruma izmaiņām. Ja dzinējs identificē atšķirīgu no ideālās cilindru efektivitāti, tas maina degvielas padevi katrā cilindrā tā, lai izlīdzsvarotu cilindru efektivitāti un nodrošinātu pēc iespējas plūdenāku tukšgaitu.

N43/N53 sērijas dzinēji tukšgaitā darbojas sekojošos sežīmos:
a) Homogēns maisījums ar Lambda 1.00
b) Stratified charge ar Lambda 2.00 .. 2.50

Katrā no režīmiem MSD veic neatkarīgus mehāniskās efektivitātes mērījumus.

Homogēna maisījuma piemērotās korekcijas (pēdējā testa rezultāts) diemžēl nav pieejamas.
Stratified charge piemērotās korekcijas (pēdējā testa rezultāts) ir pieejamas ../F5/SHift + F6/F5

Katras sprauslas bar iezīmē vērtību pieļaujamo koridoru - maksimālo/minimālo vērtību. Testa rezultāti norāda piemērotās korekcijas, lai sasniegtu izlīdzinātu tukšgaitu.

Abu režīmu ''darba'' rezultā…

Wide-band zondes. Slēptie defekti. Part 2

Attēls
Šajā ierakstā minētais defekts nav pārāk bieži sastopams. Tomēr, manā praksē ir gadījušies vairāki gadījumi ar šo defektu. Turklāt, tas prot tik labi noslēpties, ka visos gadījumos pirms manis jau bija izmēģināti visi iespējamie dzinēja 'ārstēšanas' līdzekļi: aizdedzes spoļu, sveču, sprauslu, degvielas sūkņu maiņa. Un viss - bez rezultātiem.

Simptomi:
a) nevienmērīga dzinēja darbība, nestabila tukšgaita
b) neizlīdzsvarota cilindru efektivitāte tukšgaitā, vibrēšana
c) iespējamas kļūdas par (parasti vienas bankas) cilindru misfire

Kā jau minēts iepriekš - nelīdz ne aizdedzes spoļu, ne sprauslu maiņa.

Tajā pat laikā - abas bankas it kā spēj uzturēt degmaisījumu, normāli strādā integratori, offset un multiplikatīvās adaptācijas - korektas.

N42; N46; N52; N54; dzinējiem, kā arī N43/53 dzinējiem, ja tie NEDARBOJAS Stratified režīmā (piem., ir kļūdas par NOx sistēmu) nekādu kļūdu, kas norādītu uz Lambda zondu darbību - nebūs.
Ja N43/53 dzinējs darbojas Stratified charge - būs kļūdas …