Ziņas

Ideāla pretaizdzīšanas sistēma

Attēls
Šo auto tā tagadējais īpašnieks iegādājās pirms 2 mēnešiem ar jau esošajiem ''neatrisināmajiem'' defektiem, tādēļ par ekskluzīvā risinājuma autoru nekas zināms nav.

Pacients: E90 325Xi; N53B30 U0.
Viena no sūdzībām: dzinējs strādā slikti - tam ir samazināta jauda, liels degvielas patēriņš. Arī dzinēja iedarbināšana ir ilga.

Pieslēdzot INPA, es secināju, ka papildus it kā ikdienišķām kļūdām redzama arī 2A94:


kļūda par kloķvārpstas signālu. Kļūdas statuss: aktīvs. Nodzēšot kļūdu, nākošajā starta reizē dzinējs iedarbojās it kā normāli (ātri), taču pēc dažām sekundēm noslāpa un kļūda atgriezās. Nākošais starta mēģinājums bja atkal ar ilgu startera griešanu - dzinējs sāka strādāt, ignorējot kloķvārpstas sensoru (tā vietā izmantojot sadales vārpstu sensorus).
Protams, šāds režīms ir pilnīgas avārijas režīms - paredzēts, lai aizbrauktu tikai līdz remonta vietai. EML simbols KOMBI: aktīvs. Acīmredzot - problēmas ir ar sensoru, jo štekera kontakti un pats štekeris bija teicamā …

Eļļa? Tikko mainīta!

Attēls
Ne bez iemesla pieredzējuši meistari iesaka - pēc iegādes veiciet pilnu auto apkopi, neatkarīgi no tā, ko ''saka'' iepriekšējais saimnieks, servisa grāmatiņa vai ieraksti BMW Online datubāzēs. Cilvēki mēdz melot (vai šo to ''aizmirst'' pateikt), servisa grāmatiņas un Online ieraksti bieži tiek viltoti.

Šoreiz tikko iegādāta E90 (N53B30 dzinējs) īpašnieks rīkojās prātīgi. Neskatoties uz to, ka gan ieraksts KOMBI, gan servisa grāmatiņas dati apgalvoja, ka auto tikko pirms iegādes eļļa ir nomainīta, viņš nolēma to darīt atkārtoti. Tiesa gan, jāatzīmē, ka papildus arguments eļļas maiņai bija defektīvā eļļas līmeņa un kvalitāes sensora maiņas nepieciešamība.

Nolejot ''tikko nomainīto'' eļļu, nācās secināt, ka tā noteikti nav mainīta ne nesen, ne pirms 5..10 un pat ne 15.000 km. Tik nolietotu eļļu man vēl nebija gadījies redzēt.
Lūk, attēlos eļļas un filtra stāvokli variet novērtēt arī jūs!

Eļļas filtrs - pilnīgi piesārņots, tā caurlaidība bij…

Kloķvārpstas sensors. Part 2

Attēls
Šoreiz - viena interesanta nianse, ko novēroju situācijā, kad MSD80 konstatē kloķvārpstas sensora problēmas.
Ja MSD konstatē kloķvārpstas sensora signāla neatbilstību vai tas vispār nav identificēts, DME kloķvārpstas sensoru (līdz nākošajai braukšanas sesijai) neizmanto un dzinējs darbojas, izmantojot sadales vārpstu sensorus.
Pašsaprotami - VANOS tiek atslēgti (vadības vārsti - aizvērti, sadales vārpstas atrodas to sākotnējās pozīcijās).
Dzinēju ir grūtāk iedarbināt, tas ir inertāks, ar samazinātu griezi, taču - līdz servisa vietai jūs noteikti aizbrauksiet.

Lielākā DME problēma šādā režīmā: atšķirībā no kļoķvārpstas skriemeļa, kuram ir vairāki desmiti ''zobu'', kas informē DME par kloķvārpstas griešanās ātrumu un tās pozīciju, sadales vārpstu zobgredzeniem ir tikai daži ''zobi''. Turklāt - sadales vārpstas griežas 2 reizes lēnāk kā kloķvārpsta - tas situāciju pasliktina vēl vairāk! Pat, ja izmanto sadales vārpstu zobgredzenu ''zobu'' g…

Murgs. Jauns līmenis

Attēls
Šis būs visu laiku nepatīkamākās pieredzes gadījums. Protams, ar laiku šo nomainīs kāds cits keiss, bet šobrīd -  izbaudiet.
Pirms laika viens no N53 sērijas lietotājiem no Ukrainas man jautāja - vai esmu saskāries ar ļoti savdabīgu situāciju. Nu varu teikt - esmu.

Paciens: E60, N53B30.
Problēmas apraksts: vienmērīgi braucot, piemēram, uz 90km/h, nav novērojamas nekādas problēmas. Dzinējs korekti strādā Stratified charge. Bet, ja ceļā gadās uzkalns un pieaug pieprasītā grieze, auto dzinējs pēkšņi darbojas ļoti nevienmērīgi. Pāris sekundes raustās degvielas patēriņa indikatora rādījums, tad tas nomierinās, bet dzinējs kādu laiku darbu turpina Homogēnā režīmā. Lieki piebilst - degvielas maisījuma, sprauslu testu dati - korekti.

Manā gadījumā iepriekšminēto problēmu papildināja viena cilindra detonācija konkrētos braukšanas režīmos. Piemēram, 1.;2. ātrumos, paātrinoties ar vidēju pieprasīto griezi. Detonācija bija dzirdama kā ''klak/klak'' skaņa. Tik skaļa, ka bija dzirda…

Modificēts odometrs

Attēls
Odometrs veic auto nobraukuma uzskaiti un attēlošanu. Odometra modificēšana - ļoti izplatīta darbība lietotu auto tirgū. BMW nav izņēmums. Tipiski odometra rādījumus samazina, lai palielinātu auto vērtību, to padarītu ''svaigāku''. Daudz retāka ir odometru tīšana ''uz priekšu''. Šo izvēlas tie, kuru auto tiek ekspluatēts valstīs, kur ir mazāki nodokļi auto ar lielāku nobraukumu. Vēl tēma ir populāra komercauto, lai varētu zagt degvielu.
Nesen mans draugs caur BMW Online sistēmu pārbaudīja BMW F sērijas dīzeļauto un izrādījās ka 42 no 44 vietējā tirgū pārdošanā izliktajiem auto (jeb ap 95 %) ir ar būtiski modificētiem odometra rādījumiem.

Šoreiz nedaudz par populārāko veidu - odometra tīšana atpakaļ. Un tieši par to, kā kā ietekmē DME diagnostiku.
Protams, ka ražotājs nesniedz nekādu info par to, kā tas cīnās pret odometra modificēšanu, tāpēc - atliek vien vadīties pēc netiešām pazīmēm. Acīmredzot, gan Siemens (MS/MSV/MSD), gan Bosch (ME/MEV/MEVD) DME at…

Carly failo atkal

Attēls
Viens no maniem bloga lasītājiem vērsās pie palīdzības - pēc mana bloga (ierakstu par IBS) izlasīšanas viņam radās aizdomas, ka pirms gada veiktā akumulatora maiņas reģistrēšana nav bijusi korekta.
Akumulatora maiņu viņš bija veicis ar Carly palīdzību.

Es lūdzu atsūtīt IBS datus.




Kā redzam:
a) auto nekad nav reģistrēta neviena akumulatora nomaiņa;
b) SOC ir negatīvs - auto akumulators ir pilnīgi nolietojies;
c) enerģētiskā balansa dati - pilnīgi nekorekti.

Nav ne mazāko šaubu - Carly patiesībā nav reģistrējis akumulatora nomaiņu vispār. Lūdzu, neizmantojiet 3.pušu programmatūru servisa procedūru veikšanai. ISTA D/+ ir pieejams katram BMW lietotājam, turklāt - bez maksas (atšķirībā no Carly). Izmantojiet ISTA D/+ (servisa procedūrām) un INPA (datu apskatei).
Konkrētajā gadījumā - veselu gadu auto akumulators ir turēts praktiski izlādētā stāvoklī - tas noteikti ir zaudējis lielu daļu savas kapacitātes. Diemžēl, neveiksmīgajai servisa procedūrai ir sekas - daudz ātrāk būs jāpērk nākošais…

VANOS. Reference pozīcija

Attēls
VANOS Reference pozīcijas noteikšana notiek identiski gan Siemens, gan Bosch DME. Tūlīt pēc dzinēja ieslēgšanas, pirmajos 20 .. 30 sadales vārpstu (3 .. 4 sekundēs) griešanās ciklos:
a) VANOS solenoīdi ir atslēgti;
b) VANOS mehānismi ir ''atbrīvotā'' pozīcijā, t.i.: sadales vārpstas ir pozīcijā, kādā tās tiek noregulētas;
c) DME mēra sadales pozīciju stāvokli, izmantojot VANOS sensoru signālu.
Visu mērījumu (ja tie bijuši korekti) vidējā vērtība tiek ierakstīta DME atmiņā tekošajai braukšanas sesijai. Sākot jaunu braukšanas sesiju VANOS pozīcijas tiek pārmērītas.

Attēlā: atzīmētas VANOS Reference pozīcijas


DME pieļauj sekojošu Reference pozīcijas nobīdi:
a) +/- 10 grādi Siemens DME, kļūda tiek ierakstīta nekavējoši, ja Reference pozīcija neiekļaujas koridorā;
b) +/- 11 grādi Bosch DME, bet kļūda netiek ierakstīta, ja vērtība neiekļaujas koridorā līdz/virs 3 .. 4 grādiem.

Pēc manas pieredzes: Siemens DME korektāk apstrādā sensoru signālu, Reference pozīcija ir mazāk at…