Ziņas

Gaisa masas mērītājs. Tīrīt?

Attēls
Arī šoreiz tēma, par kuru esmu saņēmis diezgan daudz jautājumus.
Nevienmērīga dzinēja darbība - vai pie vainas var būt gaisa masas mērītājs? Vai tas būtu jātīra?
Lūk, piemēram, video, kā viens ''speciālists'' tīra gaisa masas mērītāju:
 Vispirms daži fakti par N43/N53 gaisa masas mērītāju:
gaisa masas mērītāja elements ir plāna stieplīte, kuru nedrīkst aiztikt, jo ir viegli sabojāt;šī stieplīte tiek attīrīta automātiski katru reizi, kad tiek izslēgts dzinējs (to īslaicīgi uzkarsējot līdz 800 oC);jebkādi tīrīšanas līdzekļi (agresīva ķīmija) var nodarīt (un nodara) tai neatgriezenisku bojājumu;ja šī ķimija nokļūs gaisa masas mērītāja vadības elektronikas modulī, tas tiks neatgriezeniski bojāts! gaisa masas mērītāja ''tīrīšana'' ir galvenais iemesls, kādēļ tiek bojāts arī ieplūstošā gaisa temperatūras sensors (tā izvadi tiek ''saēsti'' ar tīrīšanas līdzekļos esošo agresīvo sastāvu). Nedaudz par gaisa masas mērītāja datu apstrādi.
Modernajiem…

Uzmanību! NOx sensori no Ķīnas!

Attēls
Atgādināšanu, ka OEM NOx sensoru nav vērts uzstādīt tad, ja:
ir ierakstīta kļūda 30E9 par nepietiekamu NOx katalizatora veiktspēju;regulāri tiek ierakstītas kļūdas 30EA jeb desulfatēšanas sesijas ir biežas (ap 1000km);auto nobraukums ar esošo NOx katalizatoru pārsniedz 120..150.000km;jūs braucāt ilgu laiku ar bojātu NOx sensoru. Šajos gadījumos (nemainot NOx katalizatoru) vienīgais risinājums: NOXEM.
Bet, ja auto ir ļoti mazs nobraukums, jeb tam tikko uzstādīts jauns NOx katalizators, NOx sensora bojājuma gadījumā - jāmeklē jauns sensors. Ja nebaida OEM NOx sensoru īsais darbamūžs, var izvēlēties arī OEM risinājumu.
Ebay jau ilgāku laiku ir pamanāms viens tirgotājs no Ķīnas (autosupply555), kurš piedāvā it kā oriģinālos NOx senorus (sensoru skaits visu laiku bija 10+) par ļoti izdevīgām cenām. Ilgu laiku cena bija ap 280 USD.

Ņemot vērā to, ka vairāki mana bloga lasītāji ir jautājuši, vai ir vērts pirks šī pārdevēja sensorus, es vēlējos noskaidrot tuvāk - ko tieši pārdod šis autosupp…

N62 un Valvetronic problēmas

Attēls
Šodien biju ciemos pie draugiem Bavarian Workshop - nelielā servisa centrā, kurš specializējas BMW auto remontā. Konkrētais pacients: E66; 745Li ar N62 V8 dzinēju.
Dzinēju raksturoja nenormāla tukšgaita, kas normalizējās, tikai atslēdzot Valvetronic.

Dzinējam tika veikta profilaktiska apkope, nomainītas blīves, lai novērstu arī dzesēšanas šķidruma nokļūšanu eļļā (jā, arī šāda problēma tika identificēta, sākot remontu). No Valvetronic mezgla komponentiem tika mainīti tikai HVA.

Lūk, Rough run dati pēc HVA maiņas:
Atslēgtam cilindram šai SW versijai atbilst +9.5 vienības. Kā redzams, lielākās atšķirības no ideālajām ir:
2. cilindram: -0.59, kas atbilst  +6.2% palielinātai mehāniskajai efektivitātei;
4. cilindram: +0.87, kas atbilst -9.2% samazinātai mehāniskajai efektivitātei.
Šādi korekti dzinēja darbības rezultāti tiek sasniegti pie ieplūdes vārstu atvēruma 0.35mm.
Piezīme: dzinējiem, kas aprīkoti ar Valvetronic, cilindru mehāniskās efektivitātes atšķirības, kas mazākas par +/-10%, D…

Lambda zondu maiņa

Attēls
Šajā postā minēšu dažas specifiskas nianses, kas jāņem vērā, mainot Lambda zondes (arī NOx sensorus). Tiesa gan, ja tās uzskaitīšu pirms paskaidrojuma, jūs noteikti uzskatīsiet, ka šīs prasības ir ne tikai pārspīlētas, bet pat neloģiskas.

Mana pieredze darbā ar Lambda zondēm.
Lambda zondes es savā praksē izmantoju bieži. Iespējams, ka tas ir biežāk redzētais komponents no automotive rīku klāsta. Kādu dienu es konstatēju, ka manai ''ikdienas'' testa zondei ir nosmērēts vads. Tas bija noķēpāts ar smiltīm, eļļu. Tīrīšanai es izmantoju pirmo līdzekli, kas gadījās ''pa rokai'' - Cillit. Dažu minūšu laikā notīrīju vadu, noslaucīju, ieslēdzu zondi testam un... tā vairs nedarbojās!
Mērot atmosfēras gaisu, zonde rādīja Lambda nevis 15..25 (atkarīgs no skābekļa/CO koncentrācijas gaisā), bet Lambda ap 2..3! Situāciju neuzlaboja atkārtota zondes atdzesēšana un uzsildīšana, arī - karsta gaisa pūšana tajā. Zonde bija zaudējusi spēju ''just'' skābekli!…

Jittering

Daudzos postos es pieminu ''jittering''. Kas tas ir, kādu ļaunumu nodara - šodienas tēma.

Jittering ir kāda parametra vērtības īslaicīgas svārstības - īslaicīga atšķirība no ideāla (uzdotās/pieprasītās vērtības). Žargonā runājot - ''raustīšanās''. Patiesībā jitter ir raksturīgs katrai ''analogai'' vērtībai. Šo neatbilstību ideālam veido gan paša parametra reāla neatbilstība ideālam, gan tā mērīšanas neprecizitāte. Savukārt, mērīšanas neprecizitāti veido gan sensoru (kas mēra konkrēto parametru), gan ADC (analog to digital converter) mezglu neprecizitāte, gan ārēji apstākļi - barošanas sprieguma izmaiņas, traucējumi vados no citiem mezgliem, utml.
Pareizi konstruētā iekārtā sensoru un ADC jittering ir būtiski mazāks par paša parametra reālo jittering, t.i., to ietekme mērījumā ir nebūtiska. Tomēr, jāatceras, ka barošanas (auto borta) spriegumam jābūt kvalitatīvam, savienojumiem no sensora uz vadības moduli - labā kārtībā. Piemēram, bojāts…

IBS. Nepierakstīts akumulators

Tā kā BMW lietotāju, pat servisa centru vidū klibo izpratne par to, kāpēc jāpiereģistrē akumulators, bieži vien tas vienkārši netiek izdarīts. Auto tiek nomainīts akumulators un.. Viss, sak ''sēdies un brauc''.
Šādu (ar nepierakstītiem akumulatoriem) auto īpatsvars - vairāk par pusi!

Kā atpazīt šādu situāciju?
1. Auto ar 5+ gadu ''stāžu'' nav neviens pierakstīts akumulators, kaut pēc instalētā akumulatora redzams, ka tas nav OEM;
2. SOH sasniedzis ../F5/F5/F3 negatīvu (!) vērtību. Minimālā SOH vērtība: -2 .. -3 %;
3. Akumulatora uzlādes/izlādes balanss ../F5/F5/F2 ir nekorekts (korekti: uzlādes Ah ir jāpārsniedz izlādes Ah par 4 ... 6%).

Kādas ir sekas šādai situācijai?
SOH - negatīvs. IBS sistēma vairs nespēj mērīt akumulatora ietilpību, jo tās ''aging'' aprēķina komponente ir sarēķinājusi, ka akumulators ir novecojis. Attiecīgi - korekti nedarbojas vairs ne brīdinājumi par low charge state, ne šādā situācijā tiek atslēgti ''lie…

Sprauslas. Mainīt jeb nē?

Attēls
Vai ir jēga sprauslas mainīt pēc kāda noteikta intervāla? Kāds ir šis intervāls?

Domāju, šis jautājums ir aktuāls katram auto lietotājam, kurš orientējas tehniskajās lietās. Pjezo sprauslas ir kaprīzākas (vieglāk ''aizsērē''), N sērijas dzinēji - sarežģītāki, tos biežāk piemeklē dažādas tehniskas ķibeles. Attiecīgi - sprauslu nomaiņas tēma ir jo īpaši aktuāla: ja nu visu nelaimju cēlonis ir ''sliktas'' sprauslas?

Uzreiz gan minēšu savu novērojumu - regulāru (un visu - kādas problēmas gadījumā) sprauslu nomaiņu popularizē tie, kas nespēj noteikt defekta cēloni (kas, varbūt, pat ir pavisam citā dzinēja mezglā) vai nespēj identificēt vienu: bojāto sprauslu.
Ir virkne ''speciālistu'', kas biedē ar hidrotriecienu. Kā jau aprēķināju - tas tehniski nav iespējams, arī prakse, apkopojot informāciju par vairāk kā 1000 gab. N43/N53 sērijas dzinējiem apstiprina - nav fiksēts neviens hidrotrieciena gadījums dēļ tekošas sprauslas.
Kā jau minēju ieprie…